Calcolo costo carburante

Servono tre dati: la distanza, il consumo della vettura e il prezzo alla pompa. Percorrere 350 km con un'auto a benzina che consuma 6,5 litri ogni 100 km richiede 22,8 litri. Al prezzo medio di 2,141 € al litro la spesa è di 48,71 €, pari a 0,14 € di costo per chilometro.

Lo stesso tragitto con un'auto a gasolio dal consumo identico costa 51,90 €, con il diesel a 2,281 € al litro. Se il percorso diventa di andata e ritorno e i posti occupati sono tre, i 700 km complessivi costano 97,42 €, cioè 32,47 € a testa: è il criterio più diffuso per dividere le spese nel car pooling tra colleghi o amici.

In pratica il conto si fa in tre passaggi. Si moltiplicano i chilometri per il consumo espresso in litri ogni 100 km e si divide per cento: il risultato sono i litri necessari. Si moltiplicano poi i litri per il prezzo pagato alla pompa, che conviene prendere dallo scontrino o dal cartello del distributore, perché tra un impianto e l'altro e tra self service e servito la differenza può essere sensibile. Infine, se il viaggio è di andata e ritorno si raddoppia la distanza, e se l'auto è condivisa si divide la spesa per il numero di persone a bordo, conducente compreso. Il risultato riguarda solo il carburante: pedaggi autostradali, parcheggi, usura degli pneumatici e manutenzione restano fuori, così come l'assicurazione. Per un confronto onesto tra due auto conviene usare il consumo reale misurato con il pieno, non quello omologato.

Libretti e schede tecniche indicano il consumo in litri per 100 km, dove un numero più basso significa un'auto più parca. Nel parlare comune resiste però l'abitudine opposta, quanti km con un litro fa la macchina. Le due misure sono l'una l'inverso dell'altra: basta dividere cento per il valore in litri.

Ogni litro venduto al distributore riunisce tre voci, cioè il prodotto con il margine di vendita, l'accisa e l'IVA, e la tabella le separa per benzina e gasolio.

L'accisa è un importo fisso per litro (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli), indipendente dalle quotazioni del petrolio. L'IVA al 22% si applica poi sul prezzo comprensivo di accisa, per cui una parte dell'imposta grava su un'altra imposta. Con i valori medi della tabella le imposte pesano per 49% sulla benzina e per 43% sul gasolio.

Dal 1 gennaio 2026 l'aliquota ordinaria è la stessa per i due carburanti, 0,673 € al litro: il riallineamento ha abbassato quella della benzina e alzato quella del gasolio, eliminando un vantaggio fiscale considerato dannoso per l'ambiente. I valori aggiornati sono pubblicati dall'Agenzia delle Dogane.

Nel corso del 2026 il governo ha ridotto più volte le accise per alcune settimane, con decreti pubblicati in Gazzetta Ufficiale e prorogati di volta in volta. Al 25 settembre 2026 il gasolio beneficia di un taglio che porta l'accisa a 0,573 € al litro, mentre la benzina paga l'aliquota ordinaria.

Un taglio dell'accisa arriva alla pompa amplificato, perché riduce anche la base su cui si calcola l'IVA. La riduzione attuale di 0,100 € al litro sul gasolio vale in teoria 0,122 € sul prezzo finale; quanto ne resti davvero nel prezzo esposto dipende poi dalle scelte commerciali di compagnie e gestori, oltre che dall'andamento delle quotazioni internazionali.

Il Ministero delle Imprese e del Made in Italy (MIMIT) pubblica ogni giorno il prezzo medio nazionale dei carburanti in modalità self service, calcolato sui prezzi che i gestori comunicano all'Osservatorio prezzi. Dal 1° agosto 2023 ogni distributore espone anche un cartello con il prezzo medio: quello regionale sulla rete ordinaria, quello nazionale in autostrada.

Il confronto aiuta a capire se un impianto è caro o conveniente rispetto alla zona. Il rifornimento servito costa di norma più del self service, quindi conviene inserire nella calcolatrice il prezzo effettivamente pagato. I valori di partenza provengono invece dal Weekly Oil Bulletin della Commissione europea, che raccoglie i prezzi medi di tutti gli Stati membri.

Per un'auto elettrica il consumo si esprime in kWh per 100 km e il prezzo in euro per kWh. Con 17 kWh ogni 100 km, i 350 km dell'esempio richiedono 59,5 kWh: ricaricando a casa al prezzo medio di 0,297 € per kWh la spesa è di 17,65 €, pari a 0,05 € al chilometro. Il prezzo di partenza è la media delle famiglie italiane nel secondo semestre 2025 rilevata da Eurostat, oneri di sistema e quota fissa compresi.

Sull'energia elettrica per uso domestico gravano un'accisa di 0,023 € per kWh (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) e l'IVA al 10%: nel prezzo medio l'accisa vale 0,023 € e l'IVA 0,027 € per kWh. Le regole di esenzione per la prima casa non sono considerate nel calcolo. Ricaricare alle colonnine pubbliche costa in genere di più, quindi va inserito il prezzo della propria tariffa o dell'operatore usato. Chi valuta l'acquisto di un'auto a rate può stimare la spesa mensile con il calcolatore del prestito.

Il dato omologato WLTP nasce da un ciclo di prova standard e non può riprodurre ogni stile di guida. Secondo i dati raccolti dai dispositivi di bordo sulle auto immatricolate nel 2021, il consumo reale supera in media quello dichiarato del 23,7% per la benzina e del 18,1% per il diesel.

Per conoscere il proprio valore si fa il pieno fino allo scatto della pistola, si azzera il contachilometri parziale e al rifornimento successivo si rifà il pieno. 650 km percorsi con 43 litri corrispondono a 6,6 litri per 100 km, cioè 15,1 km con un litro, per una spesa di 92,07 €. Ripetere la misura su più pieni rende il risultato affidabile e permette di verificare la stima del computer di bordo.

A parità di distanza e di prezzo, la tabella mostra quanto cambia la spesa passando da un'auto parca a una che consuma il doppio.

La spesa cresce in proporzione diretta al consumo: ogni litro in più ogni 100 km si traduce nella stessa maggiorazione per chilometro, qualunque sia la distanza. Gomme sgonfie, portapacchi montati, carichi inutili e velocità elevate in autostrada sono le cause più comuni di un consumo superiore al previsto; controllare la pressione degli pneumatici è il rimedio più semplice.

Chi usa la propria auto per lavoro riceve spesso un rimborso chilometrico calcolato sulle tabelle ACI, pubblicate ogni anno in Gazzetta Ufficiale per ciascun modello. Il costo per chilometro delle tabelle comprende carburante, usura, assicurazione e ammortamento, per questo supera di molto la sola spesa di benzina o gasolio.

Per le trasferte di lavoro il rimborso entro il valore delle tabelle non costituisce reddito per il dipendente, mentre l'eventuale eccedenza è tassata e finisce nel netto in busta paga insieme alla retribuzione. Il costo per chilometro mostrato qui riguarda soltanto il carburante e serve a confrontare la parte di rimborso che copre il rifornimento.