Spritkostenrechner

Drei Größen genügen: die Entfernung, der Verbrauch und der Preis an der Zapfsäule. Wer 300 km mit einem Benziner fährt, der 6,5 Liter auf 100 km braucht, verbrennt 19,5 Liter. Beim Durchschnittspreis von 2,348 € je Liter Super ergibt das 45,79 €, also 0,15 € pro Kilometer.

Derselbe Weg mit einem Diesel bei gleichem Verbrauch kostet 47,91 €, weil der Liter Diesel im Schnitt 2,457 € kostet. Als Hin- und Rückfahrt über 600 km und in einer Fahrgemeinschaft zu dritt fallen insgesamt 91,57 € an, für jede Person 30,52 €.

Herstellerangaben stammen aus dem WLTP-Prüfzyklus, einem genormten Labortest. Er liegt näher an der Praxis als das frühere Verfahren, bildet aber weder Fahrstil noch Zuladung, Kälte oder Kurzstrecken vollständig ab. Verlässlicher ist die eigene Messung: Volltanken, Tageskilometerzähler auf null stellen, wie gewohnt fahren und beim nächsten Stopp an der Tankstelle erneut bis zum Abschalten der Zapfpistole füllen.

Nach 680 km passen 45 Liter hinein. Das entspricht 6,6 Litern pro 100 km, die Tankfüllung kostete 105,66 €. Über zwei oder drei Füllungen gemittelt wird der Wert genauer; der Bordcomputer zeigt oft eine etwas andere Zahl, der Vergleich lohnt sich.

Im Literpreis stecken neben Ware, Transport und Marge drei staatliche Bestandteile: die Energiesteuer, der CO2-Preis und die Mehrwertsteuer auf alles zusammen.

Die Energiesteuer ist ein fester Betrag je Liter und hängt nicht vom Ölpreis ab (§ 2 EnergieStG): 65,45 Cent auf Benzin und 47,04 Cent auf Diesel. Hinzu kommen weitere Abgaben, die das Bulletin gesondert ausweist, vor allem der CO2-Preis, mit 14,82 Cent beziehungsweise 16,18 Cent. Auf die Summe aus Ware und diesen Abgaben wird die Mehrwertsteuer von 19 % erhoben.

Dass Diesel trotz niedrigerer Energiesteuer derzeit mehr kostet, liegt am höheren Warenwert. Beim Super entfallen 50 % des Literpreises auf Steuern und Abgaben, beim Diesel 42 %.

Vom 1. Mai 2026 bis zum 30. Juni 2026 galt ein befristeter Tankrabatt: Die Energiesteuer sank auf beide Kraftstoffe um 14,04 Cent je Liter, mit der Mehrwertsteuer darauf spürbar mehr an der Zapfsäule. Seitdem gelten wieder die regulären Sätze nach § 2 Energiesteuergesetz.

Das Brennstoffemissionshandelsgesetz verteuert fossile Kraftstoffe über Zertifikate, die Inverkehrbringer kaufen müssen. Für 2026 liegt der Preis in einem Korridor von 55 bis 65 Euro je Tonne CO2. Die Kosten reichen die Unternehmen über den Literpreis weiter; wie viel davon beim Tanken tatsächlich ankommt, hängt auch vom Anteil beigemischter Biokraftstoffe ab.

Der nationale Emissionshandel soll später im europäischen System ETS 2 aufgehen, dessen Start um ein Jahr verschoben wurde. Für die Kosten einer einzelnen Fahrt zählt allein der Preis, der heute an der Tankstelle angeschrieben steht.

Wie stark der Verbrauch die Rechnung prägt, zeigt dieselbe Fahrt mit vier Werten vom sparsamen Kleinwagen bis zum durstigen SUV.

Anders als bei Meilen pro Gallone steigt der Verbrauch hier linear mit den Kosten: Jeder Liter weniger auf 100 km spart auf jeder Strecke den gleichen Betrag. Ein SUV mit zehn Litern kostet auf derselben Reise doppelt so viel wie ein Kleinwagen mit fünf.

Für ein Elektroauto rechnet die Seite mit Kilowattstunden statt Litern. Der Verbrauch wird in kWh pro 100 km angegeben, der Preis je kWh, und die Kosten einer Fahrt ergeben sich wie beim Verbrenner aus Strecke mal Verbrauch mal Preis. Als Startwert dient der durchschnittliche Strompreis privater Haushalte im zweiten Halbjahr 2025 laut Eurostat, 0,387 € je kWh inklusive aller Steuern und Abgaben. Darin stecken die Stromsteuer von 2,05 Cent je kWh und die Mehrwertsteuer von 19 %; der größere Rest entfällt auf Energie, Netzentgelte und Umlagen. Mit 17 kWh auf 100 km kostet dieselbe Fahrt über 300 km 19,73 €, gegenüber 45,79 € mit Super. Wer zu Hause günstiger oder an öffentlichen Säulen teurer lädt, trägt den eigenen Preis ein. Den echten Verbrauch liefert der Modus Verbrauch, genau wie beim Tanken, mit den geladenen kWh statt der Liter.

Für den Weg zur Arbeit berücksichtigt das Finanzamt die Entfernungspauschale, umgangssprachlich Pendlerpauschale (§ 9 EStG): seit 2026 0,38 € je Kilometer der einfachen Strecke und Arbeitstag, und zwar ab dem ersten Kilometer. Sie gilt unabhängig davon, womit gefahren wird, und deckt pauschal sämtliche Wegekosten ab.

Bei einer Dienstreise mit dem eigenen Auto dürfen Arbeitgeber steuerfrei 0,30 € je gefahrenem Kilometer erstatten, alternativ lassen sich die tatsächlichen Kosten ansetzen. Beide Beträge sollen Wertverlust, Versicherung und Wartung mit abdecken. Die reinen Spritkosten je Kilometer aus dem Rechner zeigen, welcher Teil davon auf den Kraftstoff entfällt.

Ein Beispiel für den Arbeitsweg: 20 km einfache Strecke, täglich hin und zurück, kosten mit dem Beispielwagen 6,10 € Sprit am Tag. Die Entfernungspauschale setzt dafür 7,60 € je Arbeitstag an, denn sie zählt nur die einfache Entfernung. Sie mindert das zu versteuernde Einkommen, erstattet also nicht den Betrag selbst, und wirkt sich erst aus, soweit alle Werbungskosten zusammen den Arbeitnehmer-Pauschbetrag übersteigen. Welche Lohnsteuer im Monat überhaupt einbehalten wird, zeigt der Brutto-Netto-Rechner.

Die Spritkosten hängen an zwei Stellschrauben: am Literpreis, der zwischen Tankstellen und im Tagesverlauf schwankt, und am Verbrauch, den Fahrweise und Zustand des Autos bestimmen.

• Preise vergleichen: Tankstellen melden jede Änderung für Super E5, Super E10 und Diesel an die Markttransparenzstelle für Kraftstoffe beim Bundeskartellamt, deren Daten jede Tank-App anzeigt.
• Die 12-Uhr-Regel beachten: Seit April 2026 dürfen Tankstellen ihre Preise nur einmal täglich um 12 Uhr erhöhen, senken dagegen jederzeit.
• Super E10 tanken, wenn der Hersteller es freigibt; wo E10 angeboten wird, muss es als Schutzsorte auch Super E5 geben.
• Den Reifendruck regelmäßig prüfen, weil zu weiche Reifen den Rollwiderstand erhöhen.
• Auf der Autobahn etwas langsamer fahren, da der Luftwiderstand mit dem Tempo stark zunimmt.
• Dachbox und unnötiges Gepäck vor der Fahrt ausladen.