Calcul du coût d'un trajet en voiture

Trois grandeurs suffisent : la distance, la consommation et le prix à la pompe. Pour 450 km avec une voiture qui consomme 6,5 litres aux 100 km, le moteur brûle 29,3 litres de sans plomb 95. Au prix moyen de 2,219 € le litre, la note s'élève à 64,91 €, soit un coût au kilomètre de 0,14 €.

Avec une motorisation au gazole et la même consommation, la dépense passe à 69,72 €, le litre de gazole se vendant en moyenne 2,384 €. Le calcul ne tient compte que du carburant : péage, stationnement, entretien et usure restent en dehors.

Le principe tient en une règle : les litres consommés égalent la distance multipliée par la consommation aux 100 km, divisée par cent. La dépense est ce volume multiplié par le prix du litre. Un aller-retour double la distance, et le partage entre passagers divise la dépense par le nombre de personnes à bord, conducteur compris. Le coût au kilomètre, lui, ne dépend que de la consommation et du prix : 0,14 € dans l'exemple, quelle que soit la longueur du trajet. Les prix de départ sont les moyennes françaises publiées chaque semaine par la Commission européenne (Weekly Oil Bulletin), mais le résultat n'est juste qu'avec le prix réellement payé. Pour une voiture électrique, la même règle s'applique avec des kWh aux 100 km et un prix du kWh. La démarche suivie pour chaque chiffre est décrite dans la méthodologie.

En France, la sobriété d'un véhicule s'exprime en litres consommés pour parcourir cent kilomètres. Plus le chiffre est bas, plus la voiture est économe. La relation avec la dépense est directe : un litre de plus aux 100 km pèse du même poids sur chaque kilomètre, quelle que soit la longueur du voyage.

Le tableau montre que l'écart se creuse avec la distance. Sur un long départ en vacances, deux ou trois litres de différence aux 100 km se traduisent par plusieurs pleins d'écart sur l'année. À l'inverse, pour un trajet quotidien de quelques kilomètres, la consommation compte moins que la fréquence des déplacements.

Le prix affiché à la pompe réunit trois éléments : le produit avec sa marge de distribution, l'accise perçue par l'État et la TVA.

L'accise sur les énergies, longtemps appelée TICPE, est un montant fixe par litre (Code des impositions sur les biens et services). Elle atteint 0,690 € sur le sans plomb 95 et le SP98, 0,608 € sur le gazole. La TVA à 20 % s'applique ensuite au prix accise comprise, si bien qu'une fraction de la taxe porte sur une autre taxe. Le mécanisme est celui de tout calcul de TVA, appliqué ici à un prix qui contient déjà l'accise. Au total, 48 % du prix d'un litre de sans plomb et 42 % de celui du gazole reviennent à l'État.

Le SP95-E10 contient davantage d'éthanol que le sans plomb 95 classique et bénéficie d'une accise plus basse, 0,670 € le litre contre 0,690 €. Il convient à la grande majorité des moteurs essence récents ; la notice ou le constructeur indiquent la compatibilité du véhicule. Le SP98 supporte la même accise que le SP95 et se vend plus cher, sans bénéfice pour un moteur conçu pour du 95.

Un moteur diesel parcourt généralement plus de kilomètres avec un litre qu'un moteur essence de puissance comparable. Pour comparer deux véhicules, il suffit de saisir la consommation réelle de chacun et de basculer d'un carburant à l'autre : le prix moyen de chaque carburant reste mémorisé.

La valeur annoncée par le constructeur provient du cycle d'homologation WLTP, plus réaliste que l'ancien protocole mais mené en laboratoire. Le style de conduite, la charge, la météo ou la climatisation font varier la consommation d'un conducteur à l'autre. La méthode du plein donne un chiffre personnel. Il suffit de remplir le réservoir jusqu'au déclenchement du pistolet et de remettre le compteur partiel à zéro. On roule ensuite normalement, puis on refait le plein à la même station-service.

700 km parcourus pour 45 litres remis correspondent à 6,4 litres aux 100 km, et ce plein a coûté 99,86 €. Une moyenne sur plusieurs pleins lisse les écarts dus au niveau exact atteint dans le réservoir et permet de juger la valeur affichée par l'ordinateur de bord.

La page indique aussi la même mesure à l'envers, en kilomètres parcourus par litre : 15,6 ici. Noter la date, le kilométrage et le volume de chaque plein dans un carnet suffit ensuite à suivre l'évolution de la consommation au fil des saisons.

Un aller-retour de 900 km à trois personnes représente 129,82 € de carburant, soit 43,27 € chacun, conducteur compris. Le covoiturage repose sur ce principe : les passagers participent aux frais du trajet sans que le conducteur en tire un bénéfice.

Sur autoroute, le péage s'ajoute souvent à la facture et se partage de la même manière. Il reste à l'ajouter à la main, car la page ne connaît que le carburant.

Une voiture électrique se mesure en kWh aux 100 km. Pour les mêmes 450 km, un modèle qui consomme 6,5 kWh aux 100 km utilise 76,5 kWh. Au prix moyen de 0,256 € le kWh, la recharge coûte 19,59 €, soit 0,04 € par kilomètre.

Ce prix est la moyenne payée par les ménages au second semestre 2025, publiée par Eurostat, abonnement réparti sur les kWh. Il comprend l'accise sur l'électricité, 0,031 € par kWh, et la TVA à 20 %, soit 29 % du prix. Une recharge sur borne publique ou en heures creuses se calcule en saisissant le tarif réellement payé.

Les salariés qui optent pour les frais réels peuvent évaluer leurs déplacements professionnels avec le barème kilométrique publié par l'administration fiscale. Ce barème, fonction des chevaux fiscaux et de la distance annuelle, couvre l'ensemble du coût du véhicule : dépréciation, entretien, assurance et carburant.

Un barème des frais de carburant, limité au seul carburant, existe aussi pour les situations où cette dépense doit être évaluée forfaitairement (BOFiP). Pour une voiture de 5 à 7 CV, il retient 0,139 € par kilomètre en sans plomb et 0,110 € en gazole. Le coût au kilomètre affiché par la page permet de le confronter à la dépense réelle d'un véhicule donné. Ces frais s'imputent sur le revenu imposable, qui se situe entre le brut et le salaire net.

À distance égale, la dépense dépend du prix payé au litre et de la consommation, que la conduite, la charge et l'entretien font varier.

• Consulter prix-carburants.gouv.fr, le site public où chaque station-service déclare ses tarifs, avant de faire le plein.
• Contrôler la pression des pneus selon la notice : un pneu sous-gonflé augmente la résistance au roulement.
• Modérer la vitesse sur autoroute, où la résistance de l'air croît rapidement avec l'allure.
• Retirer coffre de toit, barres et charges inutiles avant de partir.
• Regrouper les courts trajets, un moteur froid consommant davantage sur ses premiers kilomètres.

Les prix de départ viennent du Weekly Oil Bulletin de la Commission européenne et reflètent une moyenne nationale. Le budget carburant se calcule au plus juste avec le prix réellement payé.