Neumáticos de invierno obligatorios y cadenas por país

El comprobador aplica a un viaje las reglas del país elegido, siempre en el mismo orden. Primero mira si el dibujo alcanza el mínimo legal y si allí se admiten clavos. Luego comprueba si una señal de cadenas lo exige. Por último, si hay obligación invernal ese día, en esa calzada y con ese vehículo, decide si bastan los neumáticos o los dispositivos antideslizantes del maletero.

Con las opciones iniciales, un turismo en una carretera nevada de España el 19 de diciembre de 2026 obtiene «Sin obligación general de invierno», porque España no fija fechas. Si hay cadenas obligatorias en el tramo y los neumáticos solo llevan M+S, el veredicto cambia a «No cumple la señal de cadenas», con 200 € de multa.

Bajo el veredicto, una tabla repite ese viaje en los 15 países, sin señal de cadenas y, en Francia e Italia, dentro de la zona regulada. El comprobador no consulta el estado de las carreteras en tiempo real. Tampoco busca municipios franceses uno a uno ni conoce las vías italianas con ordenanza. El coste del trayecto se calcula aparte con la calculadora de gasto de combustible.

No. En España ninguna norma obliga a llevar cadenas en el maletero ni a montar neumáticos de invierno en unas fechas, como explica la Revista DGT. La obligación nace en el propio tramo. La señal R-412 puede exigir cadenas, igual que un panel de mensaje variable o el nivel de nieve de la Dirección General de Tráfico (DGT). Entonces solo se puede seguir con un equipo válido.

Ese equipo son cadenas o dispositivos antideslizantes autorizados en una rueda motriz de cada lado, o neumáticos especiales. El Reglamento General de Vehículos los define, y la Orden PJC/528/2026 los limitó a partir del 30 de mayo de 2026. Ahora solo cuentan los que llevan el pictograma 3PMSF, montados en todos los ejes de los vehículos de hasta 3,5 t. Un neumático marcado solo M+S ya no sustituye a las cadenas.

Pasar la señal R-412 sin ese equipo es una infracción grave de la Ley de Tráfico: 200 € de multa, que se queda en 100 € con pronto pago. Con neumáticos 3PMSF, el mismo tramo da «Cumple la señal de cadenas», y fuera de ese tramo no queda otro deber.

Las órdenes de los agentes, como los de la Guardia Civil de Tráfico, prevalecen sobre las señales según el Reglamento General de Circulación. La DGT clasifica además los tramos nevados en niveles de circulación por colores, del verde al negro. En los más altos exige cadenas o neumáticos especiales, o cierra el paso.

Andorra sí fija un periodo. Lo establece la modificación del Codi de la circulació aprobada por el Consell General en 2014. Desde el 1 de noviembre hasta el 15 de mayo, turismos y camiones llevan cadenas o dispositivos similares listos para usar, salvo que monten neumáticos de invierno o M+S. Motos y cuatriciclos quedan fuera.

Sobre nieve o hielo, en cualquier época del año, se circula con esos neumáticos, con clavos o con cadenas montadas. El texto incluye la cadena de lona, es decir, las cadenas textiles. Cadenas y clavos están prohibidos en calzada despejada. No usar el equipo sobre nieve cuesta 180 €, y 500 € en vehículos de más de 3,5 t; no llevarlo a bordo, 60 €.

Un turismo con neumáticos de verano y unas fundas en el maletero cumple en seco el 1 de diciembre de 2026. Sobre nieve, ese mismo coche obtiene «Cumple al montar las cadenas»; sin nada a bordo, «No cumple la norma invernal». El comprobador sigue el texto aprobado en 2014, porque la versión publicada en el boletín oficial andorrano no se pudo leer.

En Francia la obligación depende del municipio. La fija el decreto 2020-1264, que desarrolla la Loi Montagne. Rige en los municipios que cada prefecto incluye en su lista, dentro de 48 departamentos de macizos; 34 tienen municipios listados y 14, ninguno. Allí se aplica entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo, haga el tiempo que haga.

Cumplen los neumáticos de invierno con el pictograma 3PMSF y las cadenas o fundas llevadas a bordo. El marcaje de barro y nieve a secas no vale desde el 1 de noviembre de 2024. En la vertiente pirenaica, estos son los municipios listados por departamento: Pyrénées-Atlantiques (28), Hautes-Pyrénées (55), Pyrénées-Orientales (48), Ariège (46), Haute-Garonne (46), Aude (32). La Sécurité routière publica el mapa completo, y las señales B58 y B59 marcan la entrada y la salida de la zona.

Esta obligación aún no tiene multa. La Assemblée nationale publicó en febrero de 2026 la respuesta del Gobierno que confirma que falta el decreto de sanciones. Distinta es la señal B26, que pide cadenas sobre calzada nevada y admite neumáticos 3PMSF salvo que el panel diga solo cadenas. Ignorarla cuesta 35 €, hasta 150 €.

En un municipio listado de Hautes-Pyrénées, unos neumáticos solo M+S sin nada en el maletero no cumplen; con fundas a bordo, el viaje sí cumple. Las motos no están incluidas. Los camiones con remolque deben llevar cadenas incluso con neumáticos de invierno: la página lo explica, pero el comprobador no lo modela.

Con el pictograma 3PMSF, por lo general no: los neumáticos all season que lo llevan cuentan como de invierno donde hay norma, si conservan el dibujo exigido. Hay dos excepciones. El panel de cadenas obligatorias de Alemania, Polonia, Austria, Suiza, Chequia, Eslovaquia y Eslovenia pide cadenas sea cual sea el neumático. Y los camiones en Austria deben llevarlas a bordo además. Con solo M+S, en cambio, no valen en Alemania, España y Francia.

Las reglas alpinas son de dos tipos: por fechas o por condiciones invernales. Austria exige equipo desde el 1 de noviembre hasta el 15 de abril cuando hay nieve, nieve fundente o hielo. Alemania lo exige todo el año, pero solo con la calzada en ese estado.

En Austria basta el M+S si conserva 4 mm de dibujo en turismos o 5 mm en camiones. Las cadenas en dos ruedas motrices sustituyen a esos neumáticos cuando la calzada está cubierta. Para los autobuses el periodo acaba el 15 de marzo, un matiz que el comprobador no distingue. La sanción parte de 35 € y llega a 10.000 €.

Alemania solo acepta el pictograma alpino: el M+S dejó de valer tras el 30 de septiembre de 2024. Con M+S sobre nieve, el comprobador da «No cumple la norma invernal»: 60 € y 1 punto. Suiza no impone neumáticos de invierno, aunque su señal de cadenas obligatorias se sanciona con 100 CHF.

Italia aplica su norma del 15 de noviembre al 15 de abril solo en las vías con ordenanza, y allí valen el M+S o las cadenas a bordo. Fuera de poblado, la sanción va de 87 € a 344 €.

El M+S (del inglés mud and snow, barro y nieve) lo graba el fabricante sin ensayo obligatorio de tracción en nieve. El pictograma 3PMSF, una montaña de tres picos con un copo, es el símbolo alpino: acredita que el neumático superó una prueba homologada sobre nieve.

Los dos marcajes aparecen en neumáticos de invierno y en los de cuatro estaciones, así que el nombre comercial no basta: cuenta lo grabado en el flanco. Alemania, España y Francia solo aceptan la montaña con el copo; el resto de países con norma admite también el M+S.

Algunos países exigen además más dibujo en invierno: 4 mm en Austria y Chequia para turismos, 3 mm en Eslovenia y Eslovaquia. En Austria, unos M+S con 5 mm cumplen sobre nieve. Con 3,5 mm, el veredicto pasa a «Demasiado gastados para invierno», aunque sigan por encima del mínimo legal de 1,6 mm.

Las cadenas se montan en las ruedas motrices, una a cada lado del eje que tracciona, también en un todoterreno. Las cadenas metálicas son la referencia en todas las normas revisadas. Las fundas, también llamadas cadenas textiles, son un tejido que se ajusta sobre la banda de rodadura.

El comprobador las cuenta como cadenas en España, Francia, Italia, Eslovaquia y Andorra, donde el texto las admite entre los dispositivos válidos. En Alemania, Polonia, Austria, Suiza, Chequia y Eslovenia no las cuenta. Allí ninguna fuente oficial lo confirma, o la ley pide una homologación propia, como la aprobación de la autoridad suiza.

Las cadenas metálicas solo pueden ir montadas con nieve o hielo en Polonia, Austria, Eslovaquia, Bélgica y Andorra; en Polonia, hacerlo en seco cuesta 100 PLN. Los Países Bajos las prohíben siempre, con 320 €, y solo admiten las de plástico. En Alemania, Chequia y Eslovenia la ley fija 50 km/h con cadenas, y en nieve la frenada se alarga, como muestra el cálculo de la distancia de frenado.

La profundidad del dibujo mínima en España es de 1,6 mm en turismos y 1 mm en vehículos de más de 3,5 t; circular por debajo cuesta 200 €. A partir del 30 de mayo de 2026, el anexo VII del Reglamento General de Vehículos ya no menciona los neumáticos con clavos. Por eso el comprobador muestra «Ninguna norma los nombra».

Los clavos están prohibidos en Alemania, Países Bajos, Polonia, Chequia, Eslovaquia y Eslovenia. Austria los admite del 1 de octubre al 31 de mayo, a 80 km/h como máximo. Francia, en el mismo periodo que su norma de montaña, a 90 km/h. Suiza, del 1 de noviembre al 30 de abril, nunca en autopista, y Bélgica, del 1 de noviembre al 31 de marzo. Italia los reserva al hielo.

Las cuantías varían mucho: 60 € en Alemania, 40 € en Eslovenia y hasta 1500 CZK en el acto en Chequia. Ignorar la señal polaca cuesta 200 PLN y 1 punto. Un neumático gastado se paga a 190 € por rueda en los Países Bajos. Los casos comprobados muestran cada cifra con su fuente.